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营口吊车工程安全管理分析

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营口吊车工程安全管理分析

发布日期:2016-12-22 作者: 点击:

营口吊车工程安全管理十分必要。下面就大型吊装安全管理进行分析:
  怎样进行使用大型吊装安全管理?首先我们要知道吊装事故发生的原因。事故分析法则告诉我们:任何事故的发生,都是因为物的不安全状态,人的不安全行为和管理不善造成的。换句话说,也就是客观上存在不安全因素,当事者没有从主观上认识到并加以消除,加上操作层主观上违章指挥或操作,再加上管理层主观上不作为或不会作为,就一定会发生事故。同理,大型吊车吊装事故原因也不外乎这几点。意料之外我们无法预测,意料之中我们可以做到。下面就大型吊车吊装的内外因做一下简要分析:
1.物的不安全状态
  此处所说的物,是指客观现象。主要包括:施工场地、自然现象、吊车本身、被吊物本身、吊索具(连接件)等与吊装相关的所有物件。
  上述状态中,施工现场的状况安全与否是关乎到能否完成一次大型吊装的关键之一。特别是对场地的要求,从掌握隐蔽工程资料,到地基处理方案,再到处理过程的监督、验收,都应该非常严谨、认真。有些地质条件差的现场,甚至要采取打桩、做钢筋混凝土承台等措施。
  一般而言,吊车事故的发生,无论是进口车还是国产车,因吊车设计、制造缺陷发生事故的概率非常小。特别是大型吊车,出厂前那是经过反复地计算、试验后才投放市场。尤其是杆件和连接件,内行知道,大部分情况下吊车组装后扳杆时各部件受的力比实际吊装时还要大。如果吊车结构件有缺陷,一般情况下,吊车扳杆时其拉杆或杆件或转盘就已经损坏。因此,我在该项内容中重点强调吊车规格的选型,而不是吊车品牌的选择;强调实际使用前的检查,而不是事故发生后的调查;强调设备“完好上岗”,而不是“带病工作”;同意以大代小留有一定的安全余量,反对以小代大冒险超载。总之,如果这些不安全状态的存在,通过人的行为加以消除或者避开,就不会发生事故。
2.人的不安全行为
  此处所说的人,主要指直接参与吊装的工作人员。其行为,是指具体吊装指挥操作过程中所发出的信号指令、操作动作等是主观可以控制的。其他相关人员放到管理里面阐述。
  上述这些不安全行为只是简单列举,实际工作时还会存在很多。这些行为中,真还不能说哪个危害性更大,哪个更危险。吊装行业有句俗话叫“吊装无小事”。也许,一个小小的保险销忘记闩上就可能导致一次重大的事故发生。无论是吊车司机还是起重指挥又或是起重工,这些危险行为与“物的不安全状态”最大的区别是:物是死的,人是活的。有些物的不安全状态是人的不安全行为造成的。而人的行为是有行为规范的,即:他们有专业的《起重工操作规程》、《吊车操作规程》;有企业的《大型吊装安全管理办法》(有些企业无);有行业的《十不吊规范》;有国家的《起重机械安全规程》等等。他们这些行为的发生,可以说是明知故犯,是主观上的行为。这些行为是对个人、家庭、企业和社会的极大的不负责任的表现。那么,为什么有了那么多的管理制度,他们还会违反呢?这就是我要说的下一个话题,也是我重点要说的“管理不善”的问题!
3.管理不善
  随着国家建设的投入不断加大,近几年吊装行业也迅猛发展,特别是风力发电的兴起,不少昨天还是拖拉机司机,今天变成吊车司机了;相比之下,真正懂吊车管理、懂吊装管理、懂吊装技术的专业人员比例不增反降。这给本来就不被重视的吊装行业带来了更大的宏观上的管理难度和微观上的细化管理深度。国家应该尽快出台(至少修改完善)一套关于起重机和大型吊装安全管理办法,形成统一的法规性的文件

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